На автосалоне в Мюнхене Volkswagen представил первый электрический автомобиль со знаменитым значком GTI в виде концепта.
Хотя пока это лишь концепт, автомобиль поможет ответить на вопрос о том, как будет выглядеть продукт Volkswagen GTI в полностью электрическом будущем.
Ответ, по крайней мере пока, — это пятидверный, пятиместный хэтчбек, который имеет общую основу и габаритные размеры с ID.2all, еще одним концептом, представленным Volkswagen ранее в 2023 году. Хотя тот концепт намекал на то, как может выглядеть электромобиль стоимостью около 25 000 фунтов стерлингов, VW использует новую модель, чтобы показать, как некоторые специи GTI могут изменить рецепт.
Четко очерченные колесные арки с 20-дюймовыми дисками, низкий подбородок с буксирными крюками в автоспортивном стиле и знаменитые красные детали GTI на решетке радиатора и руле, а также современное переосмысление тканевых спортивных сидений оригинального Golf GTI — все это придает автомобилю спортивную эстетику.
ID.GTI Concept немного короче VW Golf текущего поколения, при этом он немного шире и почти такой же высоты. В мире, где автомобили постоянно растут, мы являемся большими поклонниками относительно компактных размеров, к которым стремится VW. Также приятно видеть, что VW описывает этот автомобиль как «больше, чем просто шоу-кар», добавляя: «…это первый взгляд на захватывающее будущее GTI, поскольку его серийное развитие уже предрешено».
Наш словарь немецкого корпоративного PR-языка подсказывает, что последняя фраза может означать: «Volkswagen запустит в производство электрический хэтчбек с логотипом GTI, который будет иметь общий вид и размеры этого концепта». Это действительно очень хорошая новость.
Volkswagen еще не раскрыл технические характеристики автомобиля. Но ранее сообщалось, что обычный концепт ID.2all мощностью 166 кВт (222 лошадиные силы), разгоняется до 100 км/ч менее чем за 7,0 секунд, имеет максимальную скорость 160 км/ч и запас хода примерно 450 км. Можно с уверенностью предположить, что версия GTI будет мощнее и быстрее, хотя, вероятно, и с несколько меньшим запасом хода. VW также сообщил, что обычный автомобиль будет заряжаться с 10 до 80 процентов примерно за 20 минут.
VW планирует представить серийную версию обычного ID.2 в 2025 году, и хотя компания ещё не определила дату выхода GTI, она точно не заставит себя ждать. О цене GTI пока никто не знает, но если базовый ID.2 может стоить менее 25 000 евро, то около 35 000 евро за «горячую» версию кажется вполне разумной.
Другие отсылки к оригинальному Golf GTI 1976 года включают красную полоску на руле в положении 12 часов, а также переключатель режимов движения, напоминающий культовую ручку переключения передач в виде мячика для гольфа первого GTI. Интерьер концепта также оснащен 10,9-дюймовым цифровым дисплеем перед водителем и 12,9-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, который VW описывает как «уже почти серийную версию с ее интуитивно понятной графикой и структурой меню». Надеемся, навигация на нем будет проще, чем в ругательной системе ID.3.
На этой ноте VW, похоже, прислушался к критическим отзывам о своих недавних информационно-развлекательных системах. Несмотря на то, что это всё ещё концептуальный интерьер, компания отмечает, что элементы управления климат-контролем подсвечиваются (в отличие от ID.3) и «легко доступны как для водителя, так и для переднего пассажира» — опять же, тонкий кивок на ошибки, допущенные в ID.3, и на то, что его разочаровывающее сенсорное управление расположено под углом к водителю.
VW даже говорит о том, что GTI имеет «практичное маленькое колесико» в центре приборной панели для регулировки громкости музыки — также то, чего очень не хватает в салоне современных электрических Volkswagen. На руле также есть пара колесиков прокрутки, а для всех четырех электростеклоподъемников VW установил отдельные кнопки, вместо системы ID.3, где две кнопки объединены селектором «Rear» для обдува второго ряда сидений.
Ещё одна практичная деталь — это то, как можно сложить заднее сиденье скамейки, чтобы открыть дополнительное хранилище, которое запирается, вместе с зарядными устройствами для ноутбуков, телефонов и планшетов.
Все это свидетельствует о том, что:
- VW прислушался к критике в адрес своих первых электромобилей;
первый GTI на батареях можно назвать концептом, но мы считаем, что он очень близок к реальной вещи.