На автосалоні в Мюнхені Volkswagen представив перший електричний автомобіль зі знаменитим значком GTI у вигляді концепту.
Хоча поки що це лише концепт, автомобіль допоможе відповісти на питання про те, як виглядатиме продукт Volkswagen GTI у повністю електричному майбутньому.
Відповідь, принаймні поки що, – це п’ятидверний, п’ятимісний хетчбек, який має спільну основу та габаритні розміри з ID.2all, ще одним концептом, представленим Volkswagen раніше у 2023 році. Хоча той концепт натякав на те, як може виглядати електромобіль вартістю близько 25 000 фунтів стерлінгів, VW використовує нову модель, щоб показати, як деякі спеції GTI можуть змінити рецепт.
Чітко окреслені колісні арки з 20-дюймовими дисками, низьке підборіддя з буксирними гаками в автоспортивному стилі та знамениті червоні деталі GTI на решітці радіатора і кермі, а також сучасне переосмислення тканинних спортивних сидінь оригінального Golf GTI – все це надає автомобілю спортивної естетики.
ID.GTI Concept трохи коротший за VW Golf поточного покоління, при цьому він трохи ширший і майже такої ж висоти. У світі, де автомобілі постійно зростають, ми є великими шанувальниками відносно компактних розмірів, до яких прагне VW. Також приємно бачити, що VW описує цей автомобіль як “більше, ніж просто шоу-кар“, додаючи: “…це перший погляд на захоплююче майбутнє GTI, оскільки його серійний розвиток вже вирішено“.
Наш словник німецької корпоративної PR-мови підказує, що остання фраза може означати: “Volkswagen запустить у виробництво електричний хетчбек з логотипом GTI, який матиме загальний вигляд і розміри цього концепту“. Це дійсно дуже хороша новина.
Volkswagen ще не розкрив технічні характеристики автомобіля. Але раніше повідомлялося, що звичайний концепт ID.2all потужністю 166 кВт (222 кінські сили), розганяється до 100 км/год менш ніж за 7,0 секунд, має максимальну швидкість 160 км/год і запас ходу приблизно 450 км. Можна з упевненістю припустити, що версія GTI буде потужнішою і швидшою, хоча, ймовірно, і з дещо меншим запасом ходу. VW також повідомив, що звичайний автомобіль буде заряджатися з 10 до 80 відсотків приблизно за 20 хвилин.
VW планує представити серійну версію звичайного ID.2 у 2025 році, і хоча компанія ще не визначила дату виходу GTI, вона точно не забариться. Про ціну GTI поки що ніхто не знає, але якщо базовий ID.2 може коштувати менше 25 000 євро, то близько 35 000 євро за “гарячу” версію видається цілком розумною.
Інші відсилання до оригінального Golf GTI 1976 року включають червону смужку на кермі в положенні 12 годин, а також перемикач режимів руху, що нагадує культову ручку перемикання передач у вигляді м’ячика для гольфу першого GTI. Інтер’єр концепту також оснащений 10,9-дюймовим цифровим дисплеєм перед водієм і 12,9-дюймовим сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи, який VW описує як “вже майже серійну версію з її інтуїтивно зрозумілою графікою і структурою меню“. Сподіваємось, навігація на ньому буде простішою, ніж у лайливій системі ID.3.
На цій ноті VW, схоже, прислухався до критичних відгуків про свої нещодавні інформаційно-розважальні системи. Незважаючи на те, що це все ще концептуальний інтер’єр, компанія відзначає, що елементи керування клімат-контролем підсвічуються (на відміну від ID.3) і “легко доступні як для водія, так і для переднього пасажира” – знову ж таки, тонкий кивок на помилки, допущені в ID.3, і на те, що його розчаровуюче сенсорне керування розташоване під кутом до водія.
VW навіть говорить про те, що GTI має “практичну маленьку коліщатко” в центрі приладової панелі для регулювання гучності музики – також те, чого дуже не вистачає в салоні сучасних електричних Volkswagen. На кермі також є пара коліщаток прокрутки, а для всіх чотирьох електросклопідйомників VW встановив окремі кнопки, замість системи ID.3, де дві кнопки об’єднані селектором “Rear” для обдуву другого ряду сидінь.
Ще одна практична деталь – це те, як можна скласти заднє сидіння лавки, щоб відкрити додаткове сховище, яке замикається, разом із зарядними пристроями для ноутбуків, телефонів і планшетів.
Все це свідчить про те, що:
- VW прислухався до критики на адресу своїх перших електромобілів;
перший GTI на батареях можна назвати концептом, але ми вважаємо, що він дуже близький до реальної речі.