Якщо Porsche 911 вам набридли, зверніть увагу на Morgan Supersport. Цей сучасний спортивний автомобіль із ретро-шармом коштує дешевше й може похвалитися кращим співвідношенням ваги до потужності, ніж базова Carrera.
Про це пише портал Motortrend.
На перший погляд, Morgan Supersport – типовий родстер марки, що ніби зійшов із конвеєра 1953 року. Але за його вишуканим ретро-модерністським дизайном ховається справжній спорткар XXI століття: легке алюмінієве шасі, турбований двигун і незалежна підвіска по всьому периметру. У салоні – дерево й шкіра за вашим бажанням, а ще кондиціонер, аудіосистема Sennheiser і гучний зв’язок із шумозаглушенням, щоб розмовляти навіть із відкритим дахом.
Що це таке
Morgan задумав свій новий флагман як родстер, яким можна їздити щодня – хоч у дощ, хоч у спеку. Назва Supersport, що вперше з’явилася на Morgan ще 1927 року, тепер відокремлює цю модель від чотирициліндрового Plus Four чіткіше, ніж це робив попередник Plus Six. Останній був по суті Plus Four із потужнішим “шісткою” і ширшою колією, але агресивнішим характером на межі. “Ми хотіли розширити портфоліо, – каже гендиректор Morgan Метью Хоул. – Supersport створений, щоб зробити Morgan зручнішим для життя”.
Технічна начинка
Силовий агрегат Supersport 2026 року не змінився порівняно з Plus Six: 3,0-літровий турбований рядний шестициліндровий двигун BMW B58 на 335 к.с. і 369 фунт-футів крутного моменту, задній привід через восьмиступінчасту автоматичну коробку ZF. Гальма – дискові на всіх колесах. Шасі базується на алюмінієвій платформі CX від Plus Six 2019 року, яку й досі використовує Plus Four, але інженери Morgan внесли тисячі дрібних змін, щоб покращити комфорт, керованість і жорсткість. Нова назва платформи – CXV.
Колісна база залишилася, як у Plus Six, але геометрія підвіски оновлена. Колія трохи ширша, хід коліс збільшився до 3,2 дюйма (було 2,0), додані стабілізатори поперечної стійкості спереду й ззаду. Рульове управління стало на 13% чутливішим завдяки новій рейці. Стандартні колеса – 18-дюймові литі (23,8 фунта кожне проти 30,4 у Plus Six) із шинами Michelin Pilot Sport 5 (235/45 спереду, 255/45 ззаду). Опція – 19-дюймові ковані диски вагою 21,4 фунта з шинами 235/40 і 255/40. Є ще пакет Dynamic Handling із регульованими амортизаторами Nitron і диференціалом підвищеного тертя.
Шасі CXV важить лише 225 фунтів разом із підрамниками. У конструкції більше дерева, особливо ззаду – це видно, коли відкриваєш багажник. Supersport настільки відрізняється від Plus Six, що Morgan довелося сертифікувати його заново за європейськими нормами для малих виробників, включно з краш-тестами. Кузов – повністю алюмінієвий, багато панелей формуються вручну, а опційний жорсткий дах із карбону додає 10% жорсткості на кручення. Завдяки легким матеріалам вага Supersport – усього 2600 фунтів (з рідинами), що дає співвідношення ваги до потужності на рівні BMW M4 CS (0,5 фунта/к.с.) і на 1 фунт/к.с. краще, ніж у Porsche 911 Carrera.
Нове шасі, підвіска й шини роблять Supersport легшим у керуванні, ніж Plus Six, який лякав на слизьких дорогах. Але це все одно “Shelby Cobra в твідовій кепці”: від 0 до 60 миль/год – менш ніж за 3,9 секунди, максималка – 166 миль/год.
Чому це круто
Morgan, здається, розгадав секрет Porsche 911: стиль із минулого плюс сучасність усередині. Якщо обіцянки щодо керованості й надійності справдяться, Supersport може зацікавити тих, кому набридли 911 через їхній розмір, вагу й ціну. Цей харизматичний родстер обіцяє легкість і драйв, як у спорткарів старої школи. Ціна стартує на 15% нижче базової 911 Carrera – близько $102 000 у США. І це вигідна угода, адже таких машин не побачиш на кожному розі – Morgan планує збирати вручну лише 200 штук на рік (Porsche, для порівняння, продав 51 000 одиниць 911 у 2024-му).
До США Supersport не доїде – американські норми краш-тестів суворіші за європейські, і Morgan не готовий їх виконувати. Тож цей ретро-модерн залишиться ексклюзивом для Європи й не тільки.